Сцепление выполнено иа базе сцепления ЯМЗ-206, постоянно замкнутое, сухое, двухдисковое, с центральной пружиной. Привод сцепления гидравлический. Трансмиссия механическая.

Несущая система состоит из трубчатой рамы и легкого иадрамника. Над-рамиик лонжеронного типа служит для усиления рамы при работе ее на изгиб. При кручении иадрамиик имеет высокую податливость.

Подвеска независимая, торсионная, с продольным расположением тор-сионов.

Колесные тормозные механизмы колодочные. Тормозной привод пневмо-гидравлический, по некоторым узлам унифицирован с приводом автомобиля МАЗ-537.

Рулевое управление в первом варианте обеспечивает поворот колес первых трех осей. Оно состоит из механической части, управляющей работой зо-лотниково-распределительного устройства, и гидромеханического привода, осуществляющего поворот управляемых колес. Механическая часть включает рулевой механизм с рулевой колонкой и рулевым колесом и рычажный привод управления золотниковым устройством. Гидравлическая часть имеет два насоса: основной с приводом от двигателя и дублирующий с приводом от трансмиссии. Необходимость установки дублирующего иасоса обусловлена тем, что шасси без него в случае останова двигателя теряет управление. Насосы через масляный бак трубопроводами с системой клапанов соединены с гидроусилителями.